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實施方案中，項目的實踐目的、實施步驟以及實施預算都非常的重要，肖樂策劃（微信15183386961）執筆十多年一直以超高的代筆信譽贏得一位又一位客戶的信任。?具體詳情請掃描下方的二維碼。

以下是肖樂策劃的寫作范本：

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陜西省延安市宜川縣如意村到壽峰道路水渠維修

一、實踐目的

（一）提高實踐能力

能夠提高自己自身的綜合素質，將理論中學習到的知識應用到實踐當中，在實踐中，真正的掌握水渠維修的基本概況，能夠提高自身在綜合素質方面的提高，提高自身的綜合能力。將理論與實踐進行結合，促進自身對專業知識的理解。

（二）專業技能得到提高

在道路水渠的維修過程中，能夠和維修道路的師傅身上學到很多的維修知識，在師傅的潛移默化之下，我發現自己的專業水平得到了不斷的提高和發展，專業技能也不斷的熟練，這次實踐的主要目的也是為了讓我掌握社會工作中的應聘技巧，這場實踐很好的幫助了我。

（三）為社會做出一份貢獻

在實踐的過程中，我認識了水渠維修的一個完整的過程，在維修的過程中，我認識到水渠對于國家對于人民的重要的意義，也更加懂得了自身所學專業的重要性，在實踐的過程中，我不僅對自己的知識進行了完善，更為家鄉的工程建設貢獻出了自己的一份力量。

• 實踐內容

（一）項目機構的設置

在陜西省延安市宜川縣如意村到壽峰道路水渠維修項目地建設過程當中，擬定由15人組成一個團隊，在各個施工作業隊的安置方面上，采用租用民房以及臨時搭建帳篷或者房屋的方式來解決工人的住房用工問題。該工程的路面建設大約占地30畝，橋梁的設置場地在于K16+400米處，大約占地18畝。

（二）砼拌和站的設置

為了保證橋梁梁板在正常的情況下進行施工，確保其結構穩定，保證施工的質量，在橋梁的下端應該采用梁栓集中拌合的方式。橋梁的設置于K16+300處的右側位置上，配置設備兩套以上，在材料的檢驗合格之后再進行使用，采用電子的計量方式進行橋梁的控制以及攪拌，總產量達到了3100立方米。

（三）基層施工拌和場地的設置

在位于攪拌廠K18+200處的線路右側，完成基層的施工情況，其總產量達到了7.7萬立方米，沿著道路的兩側向施工的便道分別進行運輸鋪平。

（四）臨時便道的修建

由于該工程施工時需封閉交通，從陜西省延安市宜川縣如意村到壽峰道路水渠維修的右側設置4 m寬的施工便道，在工程完工后該便道經整修作為綠化平臺。

（五）工程用水、用電計劃

施工用水從沿線溝渠、河流中抽取，砼拌和站，橋梁位置統一采 用機制打井方式解決，打井深為40m，全線共計打3眼。施工用電全部采用自發電形式解決，全線共配備10臺中型發電機其中200kw三臺、150 kw 的發電機四臺，75kw 發電機四臺用于鉆孔灌注樁基礎、預制場、拌和站及橋梁下部工程，其余零星用電采用7. 5kw小型發電機解決。

（六）臨時通訊

項目部與各作業隊均接通當地電信網，設五.部公用電話，主要人員配置移動通訊。

• 實踐過程

（一）施工測量
路基開工前應做好施工測量工作，在現場恢復和固定路線。內容包括導線、中線、
水準點的復測與固定，橫斷面的檢查與補測，增設臨時水準點等，施工人員還應對路
基工程范圍內的地質、水文情況作出詳細調查，通過取樣雙眼確定其性質和范圍，并
提出改進設計的意見和建議施工測量的要點

施工技術人員在施工測量中應注意的要點主要有:
1.認真閱讀研究設計的文件，熟悉和掌握勘測成果中的“直線、曲線和轉角一-覽
表”、“護樁記錄”及路線平面圖等設計資料。對高速公路、-?-級公路主要是熟悉和掌握“逐樁坐標表”、“導線成果表”、“水準點一.覽表，因為它們是恢復路線中線的依據。
2.路線的主要控制樁如交線、轉點、圓弧線和緩和曲線的起訖點等，在施工中如
有被挖掉、損壞或遺失的可能時，應視實地的地形和地物的情況，采取有效可靠的固
樁方法，予以保護或移樁。
3.在施工期間，應根據固定樁恢復原樁(特別是高填深挖地段)，并認真檢查其是
否符合原設計標準。
4.中線復測后，應做好標平和中平測量，復核原水準點的高程和中樁地面高程，測定增設的臨時水準基點高程和加裝打的地面高程，以滿足施工期間引用的需要。

（二）路基施工

在橋梁施工的過程當中，公路的建筑也顯得尤為的重要，路基是公路路面的重要構成部分，路基的穩定性和強度不僅需要通過設計圖紙進行保證，還要通過施工進行真正的實現，因此要貫徹質量第一的總方針，確保施工的安全進行。

1、施工準備

進行施工前充分的準備是保證工程順利實施的保證，在準備工作準備充分之后，可以促進工程進度快、質量高以及安全性強等問題，如果準備工作準備的不充分，則施工方法以及施工的經濟效益就無法得到保證。因此，準備工作應該在施工之前進行高度的重視，認真對待準備工作，一般包括物資準備、技術準備以及組織準備三個方面。

2、施工測量

A、在施工的測量過程中，需要認真的研讀設計的文件，熟悉以及掌握勘測路線中的直線轉角，曲線護樁記錄以及平面設計圖等基本的設計資料，這樣才能對高速公路的路況進行熟悉和掌握，它們是恢復路路線中線的根本依據。

B、在出現路線以及曲線圓弧點等施工的路線上，如果出現了被挖掉損害和遺失的情況，那么就應該根據地形和地物的情況，采取有效的措施進行固樁的鞏固，這樣才能夠保護路基道路建設的順利實施。

C、在施工的期間，需要認真檢查原裝程度是否符合原設計的根本標準，在中線進行測量之后，需要做好測量，使水渠中的準點高度和地面路基中樁的高度相同，在進行水準基點高層的樁打過程中，需要增設臨時到水準基點，這樣可以滿足施工時引用水方面上的需求，在路基進行施工之前，需要詳細的檢查路對面的橫斷面，如果發現錯誤或者彎曲的情況，需要進行再一次的測量，去補測施工的橫斷面。

D、在路基進行施工之前，需要詳細的檢查核對橫斷面，在路基基本的工程完成之后，需要認真的做好全線的竣工測量，包括橫斷面的測量以及中平的測量，中線的測量使得路基整平，路基整平是竣工驗收的一個重要依據，當竣工測量精度達到規定要求時，可以將曲線的長直線以及焦點裝的轉點裝等路線永久的埋好。

E、在施工的過程當中，要嚴格按照規定、表示、計算方法等對施工的總體概況，做好真實的記錄，并進行妥善的保管，測量成果資料可以根據合同的相關規定，提交監理的工程師進行相關的認可證明。在路線勘測到達施工進場這一段過程當中，原定的標志會發生部分丟失或者移動，針對這種情況，設計單位建議向施工單位提交合同之后，施工方也需要按照設計圖對路線的總體狀況進行再一次的測量，把終的決定路線，位置以及各個測點進行恢復調整，包括導線中線的再次測量和固定，都需要施工方進行準點的復測和橫斷面的檢查等。

(1)導線、中線復測和固定

在對各個路線進行復測時，固定各路段的控制點，比如交點、轉點、曲線以及緩和段的轉折點，間接測量中所包含的主要控制點，比如三角點、導線點等，當路線在施工中出現挖掉或埋掉的可能性時，采取有效的固定方法，能夠避免返工。在施工中可以盡量保護所有的裝置，如無法保留，當選擇裝置在路基的范圍之外，檢查其是否符合施工期間的固定樁設計標準，如果遇到局部的改線，發現丈量出現了一定的錯誤，應該裝置的處理，在設計圖中應該標明裝置的距離以及樁號。.

(2)水準點的復測和增設

在中線進行第二次的檢測后，需要綜合測量，用原水準的基點和中裝的地面標注高度，測定臨時的水準基點和地面的標高，以及沿路見水準基點的距離，根據地形要求去設置臨時的水準基點，當臨時的水準基點偏高，應得其符合精度要求，發現個別水準基點受到施工情況的影響，不符合精度要求時，應該將其移出影響范圍之外，水準基點應該建設在便于觀察不易風化的基巖上，或者永久性比較牢固的建筑物上，這樣可以根據水基點出現的現狀，對混泥土進行相關基點的勘測。

(3)橫斷面的檢查與補測

在路基施工前，應詳細檢查、核對橫斷面，如有懷疑或發現錯誤時，應進行復測。

在加樁處，應補測橫斷面。橫斷面檢查與補測時，注意正確掌握其方向:直線段為與

路中線垂直的方向，曲線段為垂直于所測點的切線方向。

3.路基填筑

路面比較適合采用分層填筑式的方法進行建筑，如果原地面不夠平整，那么，應該選取坡度大于12%的地面，采用分層填筑的方法進行施工，使其填壓達到密實狀態，如果是在建筑路基的上部，那可以采用水平分層填筑的基本方法，它能夠保證施工的質量，同時，在施工過程中相同的路段應該注意以下的幾種情況：

路基需要進行分層的填筑碾壓，每層的厚實度不應該超過20厘米，當壓實的機械保證壓實度進行檢測合格之后，可以適當的增加壓實的厚度，路床的頂面厚度一般為20厘米，其厚度如果不滿足設計的特殊需求，那也應該不低于十厘米。路床需要控制在2%以內，路基填筑的寬度應該寬出填筑層，設計的30厘米不應該低于設計寬度，以免出現削坡的情況，路面應該具有2%-6%的向外橫坡，可以提前預防積水，避免因為路基邊坡被雨水沖刷，從而導致交通事故的發生，可以在路基填筑的過程中坡腳兩米外處設置排水設施。

四、實踐體會

經過這一個月的實習，自己大的收獲是專業技能得到了成長，社會經驗也得到了增加，相比于大學時期，我學會了怎樣更加和諧的與人相處，在一些事情的處理方面上也悄悄的發生了質的改變，不能說自己的進步有多么的大，但我能夠真實地感覺到自己在一天一天的變得成熟穩重，完成了自己目標，實現了自己的蛻變和成長。時間增加的是樹木一圈一圈的年輪，但成長依靠的卻是每個人的經歷和經驗，在工作的這一個月過程當中，我慢慢的從一個旁觀者的角度轉變為實踐者，對待工作，我一直采取積極主動認真的態度，十年樹木，百年樹人，我不甘心于緊緊依靠自己從課本中汲取的知識，我一遍又一遍的從前輩那里汲取更多的養分，以便未來經受更大的風雨錘煉。經過項目部的各位老師的教導，我學會了在現場處理一些小的問題，提高了工程質量的鍛煉，自己在獨當一面的能力上也得到了很好的鍛煉。雖然我自己感覺自己的成長速度并不是很大，可能在各位領導和老師的眼中稍微緩慢，但每一步腳印，每一條路都是我自己扎扎實實朝著明確的目標進行奮進，在現場我學習施工和測量，經過師傅的諄諄善誘，我學會了技術和經驗。他們是我前進道路上的指路明燈，更是我遇到挫折困難時的有力推手，我的成長離不開他們的悉心教導，更離不開他們無私的付出，他們讓我一點點的認識到，圖紙的設計與現場緊密結合是一個多么重要的過程，在面對道路施工的問題時，我需要的不僅僅是認真的態度，更需要不厭其煩地對現場進行觀摩，耐心地把握每一個細節，這樣才能清楚地掌握現場施工的基本構造。

在遇到圖紙上的困惑規范上的不理解時，我需要耐心的請教師傅，這樣才能使我在不懂的知識方面理解的不是那么的片面，更加全面的掌握道路施工中所具有的專業技能，這樣的學習方法使我受益無窮。在這一個多月的工地實習中，我不但掌握了一些原來根本就不懂得施工技術問題，也鞏固了在學校期間所學到的專業理論知識。我發現真正的實踐與理論相差較大，但主要的主體還是需要根據規范和施工要求進行施工，雖然理論知識在大學期間學到的很多，但我能明確的感受到，理論知識在現實的工作中發揮的作用微乎其微，如果想要真真正正的掌握所有的理論知識，只有通過現場實踐才能更好的去理解記憶，在工作的這些日子里，我改變大的是角色的轉換，現在我不僅僅是一名學生，更是一名在工程建筑上的施工實習人員，在工作中，我不僅能夠不斷的學習新的專業知識，更能對以前一些施工。技術的要點了解深刻，以前只是粗略的知道具體的施工步驟是怎么樣的，而對具體的施工環節卻是知之甚少。通過這次實踐，我已經基本掌握了這段時間所學習的具體環節以及施工技術，并對施工的詳細步驟進行了筆記記錄，在這次實踐中，我不僅提高了自己的理論水平，也增強了自己在實際操作中的動手能力，這項工作更讓我明白了溝通交際在工作中的重要性，橋到是一個設計人非常多的行業。接觸這個行業將會面臨各種各樣的人群，面對這樣一個復雜的交流圈，我從他們身上學到了非常多的寶貴經驗，并且提高了自己的綜合能力水平，通過接觸不同的對象。不僅可以鍛煉我的口才，更能鍛煉我的交際能力，我相信這會使得我在今后的工作和生活中變得更加的自信，更加的堅強，更加的善于與人溝通，馬上我就要迎來我自己的畢業季了，我相信在以后的工作和生活中，我將會體驗更多美好的事物和生活，我也相信。我會通過自己的努力使我今后的工作做得更加的優秀，更加的突出，經過這段時間的實習，我所獲得的經驗讓我終身受益。這也教會了我在以后的工作中，要學會不斷的理解和體會，工作中的經驗知識，這樣才能更流，有利于在工作中倒熟練運用，才能更加充分的展示自我的個人價值和人生價值，不僅能夠實現自己的理想和光明前途，更能為國家和人民做出自己的一份貢獻。

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